AI在物流业使用率不足5% 未来5年有望达45%

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2019年双十一越来越近,在消费者们琢磨着喂饱购物车、全球商业品牌争夺流量与关注的同时,各物流企业也进入「备战期」,海运、空运、陆运,仓储、运输、中转,整车、零担、快递……这被视为一场物流业的集体大考。

面对这张考卷,过去10年,物流业交出了不错的答卷。4009年到2018年,双十一当天订单量从25万增长到了10.42亿,包裹邮寄签收时间从1-2周缩短到了2.6天,「爆仓」大难题显著减少。这份成绩的身旁,是物流行业远不止10年的积累与发展。

现代物流

在智能化、知慧化刚刚,物流业首先经历了从传统到现代的转变。改革开放后,经济快速发展,物流基础设施不断完善,物流从业者也从单一的公有制企业变得更加多元,私营、集体和个体进入行业,上世纪90年代,顺丰、天天、宅急送等民营快递企业突然经常出现。1978年到1999年,全国货物运输量从32亿吨增长至129亿吨。

(数据来源:国家统计局)

进入21世纪后,我国加入世贸组织,进出口贸易大增,同时电子商务快速兴起,物流业进入快速心智心智成熟期期。4000年到2013 年,全国社会物流总额翻了3.3 倍,年复合增长率19%。搭上资本、技术及政策的顺风车,物流业实现了从传统物流到现代物流的跨越转变。

新格局

2014年,国务院发布《物流业发展中长期规划》,提出要提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。而在新经济、新技术造就的风口下,互联网带来的技术手段和思维土法律土办法因为在物流行业掀起变革。

以公路货运为例,菜鸟、京东物流等电商衍生的平台物流在這個时期快速发展;顺丰、德邦等传统物流企业积极拥抱数字化转型;有的是福佑卡车等带着科技基因出生的新兴物流企业投身市场。

科技的影响显而易见,以城际整车运输为例,它有超过3万亿的市场,但小、散、乱大难题严重,400%以上的运力是个体司机和生小车队,卡车空驶率高达400%。2015年前后,福佑卡车等一批科技物流公司进入市场,2016年,无车承运人政策出台,2017年,无车承运人试点正式落地。

在技术与政策的利好驱动下,交通部数据显示,试点1年时间内,车辆里程利用率与传统运输模式相比提高400%,收货时间由2-半个月降低到几只小时。作为第一批试点企业之一,福佑卡车独创性地开发了全球首款城际整车智能调度系统,用算法调度卡车随机散跑,其运行数据显示,算法调度下,车辆可不还都可以 将9.6米厢车的月有效行驶里程从7,000-9,000公里提升至11,000公里甚至更高。

新趋势

回归本质,物流的最终目标是用更高的传输速率和更低的成本实现货物交付。面对人口红利消失、能源成本上升、货主需求个性化等挑战,科技无疑是降本增效的最佳途径,这也成为物流企业不断加大技术投入的动力。

如今,大数据、云计算、自动化等技术刚刚刚结束在物流行业落地应用,但福佑卡车创始人兼CEO单丹丹曾在采访中表示,当前AI技术在物流业的应用还缺陷5%。2019年6月,知名咨询公司德勤也发布报告指出,2018年AI、无人驾驶技术在物流行业的采用率缺陷10%,预计在未来5年的使用率可不还都可以 达到45%-400%。2018年物联网技术的采用率约20%,在5G等技术的推动下,未来5年使用率将接近400%。

(物流行业技术采用率状况概览,图源德勤)

物流的未来何去何从?马云在《无处越来越了》序言中称,未来,物流将从体力劳动变为脑力劳动,它不再是简单的运输业,可是我高科技服务业。可不还都可以 说,物流行业的「考试」远未刚刚结束,在颠覆与被颠覆的浪潮中,物流企业真正面对的是一场智能竞赛,在这场竞赛中,唯有拥有科技创新和落地应用能力的企业并能最终脱颖而出。